pg电子游戏试玩:广州拟全面封杀电动自行车 业界忧虑或连累多工业

　　日前，《广州市非机动车和摩托车办理条例(草案)》立法听证会按期举行，有超对折的听证代表拥护禁售电动车。

　　据了解，在此次听证之后，广州市法制办还将依据各方意见对草案进行研讨、修正完善，报市政府常务会议审议后还需再报市人大审议。因而这不归于终究成果，“禁电”之争还将继续不断。

　　据悉，在此次听证会上，广州市公安局陈说人周远帆发布了一组数据：自广州2006年施行“限摩”“禁电”以来，2011-2013年交通警情同比顺次下降13.4%、6.6%和7.5%，交通伤亡人数也逐年下降。据此，周远帆以为，广州每年在机动车保有量添加的情况下，死亡事端是下降的，足以阐明政府系列配套办法的成功。但3年来，“五类车”（电动自行车、摩托车、三轮车、残疾人机动轮椅车、改装车）对交通事端的影响是上升的，交通事端别离为1475宗、1433宗和1605宗，别离占全市交通事端总数的55.3%、58.3%和63.6%，与此同时，其他事端指数则均呈下降态势。

　　作为“五类车”之一，听证代表们以为，电动自行车的安全问题首战之地，在他们看来，电动车全部都是“五类车”，均归于超支领域。事实上，依据1999年的“国标”，“现在市场上绝大部分电动自行车确实超支，甚至在速度和分量上超出两倍有余。”一位业界人士称。

　　周远帆还介绍，广州市“限摩”、“禁电”以来，虽然政府逐年递加投入很多行政法令力气进行办理，但未能有用阻挠其开展势头。针对“五类车”违法出售、不合法上路和营运、交通事端、暴力抵抗法令等问题日趋严重，市民反映激烈，而这正是广州市政府着手调研出台草案的布景。

　　而由绿源电动车董事长倪捷撰文《电动自行车快速开展对交通安全的影响研讨》，对从2004-2013年10年间的《中华人民共和国路途交通事端计算年报》进行了分析研讨。成果发现，我国交通事端中两轮车10万人死亡率和受伤率2004年别离为9.82和49.22，而到2013年则下降到6.99和29.52，与此同时，我国电动自行车占两轮车（摩托车、自行车、电动车）的份额则从2004年的5%上升到2013年的60%，据此，倪捷以为，这充沛阐明电动车的遍及为我国交通安全的改进起到了正面的促进作用。别的，他研讨发现，在电动车逐渐代替自行车和摩托车的过程中，事端死伤比、万车死亡率、亿公里死亡率、简易事端率、百万车违法事端率等等一系列目标都有显着且继续的下降。

　　依据广东省现代社会查询与点评研讨院和新浪网建议的查询显现，表明支撑“封杀”电动车的受访者为42.4%，这表明大多数人并不支撑封杀电动车。而44.2%的受访者以为公交、地铁会变得更拥堵，22.4%的受访者以为会冲击电动车制作与出售企业。别的，还有9.1%的人以为将使快递费上涨，3.3%的人以为桶装水将提价；3.4%的人以为由于菜市场运送成本上升导致菜价上涨。可见，“禁电”已是“牵一发而动全身”的民生问题。

　　广东省政府参事王则楚在10月28日广东省电动自行车工业开展陈述暨媒体碰头会上表明，当时国家是以依法治国为本，而这次广州“禁电”显着违反了“上位法优于下位法”准则，他清晰表明“禁电”一事不可行。

　　银河电动自行车的经销商仅有的代表何照海在听证会上表明，制止出售电动自行车在广州市范围内一刀切是不合法。

　　何照海以为，由于电动自行车有清晰的技术规范和质量要求，是国家答应出产、出售和运用的产品，它的出产和出售不需求特别行政许可，广州市制止出售电动自行车，相当于设置了行政许可，违反了《行政许可法》。

　　何照海表明，依据法治准则，政府法无授权不可为，广州市出售电动自行车侵犯了出产企业契合出售商的经营自在，经过法令才干约束根本权力，除了法令之外的行政办法，都不能关于公民的根本权益予以约束，公民的根本权益确保了经营自在的权力。

　　“现在全国电动自行车保有量已超越2亿辆，而机动车保有量仅为1.4亿辆，这是广阔大众自主挑选的成果。电动自行车不单成为城市公共交通的有力弥补，更是广阔底层大众所依靠的生计东西。”倪捷称。

　　广东电动自行车协会供给的数据显现，广东省现有的电动自行车整车出产企业超越150家，各类配套企业100余家，整车年产量超越400万辆，年产值超越100亿元，工业规划位居国内第四，仅广州就有50家左右的电动车制作出产商。广州全面“禁电”，以及其或许引发的演示效应，将对这一工业发生严重冲击。

　　面临广州市拟出台的电动车禁售方针，一位来自徐州丰县的企业主忧心如焚地表明，假如电动自行车被全国禁行，那么只是丰县本地就将有两万多人赋闲。

　　倪捷以为，关于政府管不了、管欠好的工作，不能一刀切地一禁了之，“一刀切”的行为便是典型的“懒政”。政府需求做的，应该是加强对电动车的办理，保证契合国家规范出产的交通东西上路，让市民有权依据自己实际情况挑选交通东西，依法严惩一切不合国家规范的出产商、出售商和运用者，真实保护城市交通秩序，保证路途交通安全疏通。

　　我国自行车协会副理事长助力车专业委员会主任陆金龙以为，广州“禁电”既不合情不合理，也不合规不合法。广州有800多万外来流动人口，其中有不少人是电动车的运用者，更有快递、送水、送外卖等职业，把电动车当成生计手法。他预算，现在广州的电动车保有量估计在250万-300万辆，并且其运用者大多是社会的中下层人士和，罔顾这部分人群的民生需求而直接制止，其做法简略而粗犷。

　　全国人大代表、我国自行车协会副理事长张天任以为，广州市政府要充沛听取民意，听取与此最直接相关的现有电动自行车车主以及从事电动自行车出产企业和广阔用户，让他们的声响有充沛的表达。与会的大部分专家以为，应将“制止”改为“严管”。

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